控制阀油压阀方向阀

控制阀油压阀方向阀4WE10J3X/CG24N9K4MH/V,4WE10J3X/CG24N9K4/V

复位弹簧疲劳或折断,此类故障与弹簧的材质选用有一定关系。电磁换向阀使用进口琴钢线弹簧，表面染黑处理，拥有良好的弹力，耐疲劳特性。表面处理工艺的加强能有效阻止弹簧被腐蚀，具有很高的使用寿命。遇到此类故障必须两边弹簧同时更换，并注意长度与电磁换向阀设计值相匹配。
5、阀体内孔磨损,阀芯与阀体内孔之间频繁的往返运动，虽然电磁换向阀的阀芯设计有油槽，可以*大限度使接触面充满油液，降低摩擦，但根据电磁换向阀的工作性质，对电磁换向阀阀体内孔的磨损仍不可完全避免。电磁阀阀体采用球墨铸铁材质，区别于普通电磁换向阀，三翼采用独特的原料配比加强阀体硬度，在一定程度上延缓了阀体内孔的磨损与变形。阀体内孔的磨损可根据需要进行修复或更换。更换时需要注意新阀体是否能够与原电磁换向阀相关组件，例如电磁管，密封圈等匹配。

不常见问题导致：以上是电磁换向阀*常会出现的5大问题，也有可能是其他一些不常见的问题，比如有电压，电流不稳定，有较大冲击波动，而导致烧毁。以及根据电磁铁工作原理，当电磁换向阀阀芯卡死，而导致电磁铁通电后衔铁无法移动到位，此时线圈温度将急剧升高，并极易导致短时间内烧毁，此类故障占电磁阀线圈故障中的多数。因此在实际维修中，发生线圈烧毁应当首先检查电磁阀的工作是否顺畅，在排除阀芯卡阻等故障后，更换新线圈，否则线圈更换后仍有可能烧毁。2.为了减小吸油阻力，减小径向力，- -般液压泵的吸油口比出油口的尺寸大;而液压马达低压腔的压力稍高于
大气压力，所以没有上述要求;
3.液压马达要求能在很宽的转速范畴内正常工作，
因此，应采纳液动轴 承或静**承;
由于当马达速度很低时，
如采纳动**承，就不易形成润滑滑膜:
4.叶片泵依靠叶片跟转子- -起高速旋转而产生的离心力使叶片始终贴紧定子的内表面，起封油作用，形成工作
容积:如将其当马达用，必需在液压马达的叶片根部装.上弹簧，以保证叶片始终贴紧定子内表面，以便马达能正常
起动;
5.液压泵在结构上需保证具有自吸才能，而液压马达就没有这一要求; 
6.液压马达必需具有较大的起动扭矩;所谓起动扭矩，就是马达由静止状态起动时，马达轴上所能输出的扭矩，
该扭矩通常大于在同一工作压差时处于运行状态下的扭矩，所以，为了使起动扭矩尽可能接近工作状态下的扭矩，
要求马达扭矩的脉动小，内部摩擦小;
由于液压马达与液压泵具有上述不同的特点，使得许多类型的液压马达和液压泵不能互逆使用;
液压马达按其额定转速分为高速和低速两大类，额定转速高于
500r/min的属于 高速液压马达，额定转速低于
500r/min的属于低速液压马达; 
高速液压马达的基本型式有齿轮式，螺杆式，叶片式和轴向柱塞式等;它们的主要特点是转速较高，转动惯量小，
便于启动和制动，调速和换向的灵敏度高;通常高速液压马达的输出
转矩不大(仅几十牛”米到几百牛"米), 所以又称为高速小转矩液压马达;
高速液压马达的基本型式是径向柱塞式，例如单作用曲轴连杆式，液压平稳式和多作用内曲线式等;此外在轴
向柱塞式，叶 片式和齿轮式中也有低速的结构型式;低速液压马达的主要特点是排量大，体积大，转速低
(有时可达
每分种几转甚至零点几转), 因此可直接与工作机构连接，
不需要减速装路，使传动机构大为简化，通常低速液压马
达输出转矩较大(可达几千牛顿 ”米到几万牛顿"米), 所以又称为低速大转矩液压马达: 15.液压缸
液压缸结构简洁，制造简洁，工作牢靠，应用广泛，大多数液压缸是将液压泵输出的液压能转变为直线运动的机械
能;分类:依据结构特点可以分为活塞式，柱塞式和摇摆式;按作用方式可以分为单作用式和双作用式:单作用液
压缸的油液压力只能使活塞(或柱塞)作单方向运动，反方向运动必需依靠外力(如弹簧力或自重)实现:双作用
液压缸可由油液压力实现两个方向的运动
1.活塞式液压缸
活塞式液压缸依据其使用要求不同可分为双杆式和单杆式两种:
(1)双杆式活塞缸;活塞两端都有--根直径相等的活塞杆伸出的液压缸称为双杆式活塞缸，
它一般由缸体，缸盖，
活塞，活塞杆和密封件等零件构成;依据安装方式不同可分为缸简固定式和活塞杆固定式两种;
由于双杆活塞缸两端的活塞杆直径通常是相等的，因此它左，右两腔的有效面积也相等，当分别向左，右腔输
入相同压力和相同流量的油液时，液压缸左，右两个方向的推力和速度相等;当活塞的直径为
D，活塞杆的直径为
d，液压缸进，出油腔的压力为p1和 p2，输入流量为q 时，双杆活塞缸的推力F 和速度v为:
F=A(p 1-p2)= π (D-d) (P1-P2) 14
v=q/A=4q/
πD°_d3)
q-输入液压缸的流量，F- 活塞(或缸体)。上的液压推力, .
p1一液压缸进油压力
P2 -液压缸回油压力，
A-活塞的有效作用面积,

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